12月15日中午，内陆队9辆雪地拖车、30多个雪橇一字排开，在简短的出征仪式后，浩浩荡荡的向内陆进发了，而我们机器人团队的4个雪橇就在其中。整个车队第一天的行程是送我们抵达50公里考察点，并在这里扎营过夜。由于前50公里的行进路线上布满了冰盖裂隙，驾驶雪地车的机械师事先都拿到了GPS路线，并被告知要严格的前车接后车行驶，禁止超车，可见危险就在身边。机械师告诉我们，这个路线是去年刚刚采用的，前年的路线已经发生过雪地车陷入裂隙的险情，冰盖靠近海边的流动速度每年大约有几十米，因此去年安全的路线，今年却不见得安全！
出征仪式上的PB300雪地车列队
转眼车窗外已经是茫茫冰原，没有任何一块突起。起初的一段经常转弯，那一定是在躲避裂隙，但是从窗外看去，只有白色，哪里有什么裂隙？它就像一只躲在暗处的怪兽，早已威风八面，却少有人睹其真容，让人麻痹大意，徒生好奇。速度只有每小时10公里，但却有些颠簸，我们前面是一辆内陆队的卡特彼勒挑战者雪地车，它拖着几个油罐雪橇，卖力地前进着。内陆队的勇士们就要在这车轮上度过漫长的15天，直到抵达1300公里外的昆仑站。大约过了2个小时，外面开始飘起小雪，地面和天空都变成了白色，前车在视野里也变得模糊，这时对讲机里传出了领队的声音：大家跟紧了，现在有点白化天，别掉队！晚上5点多，我们终于到达目的地，50公里的直线距离，却用了6、7个小时的车程。
数量很多的油罐雪橇
带自卸吊车的PB300
当踏上这片冰原的第一刻，我不禁感叹到：大地是圆形的！从任何方向上，都只能看到冰雪面和天空的分界，看到无穷远！因为太空旷，这里反而显得像一座冰雪的孤岛。容不得我仔细琢磨，扎营工作紧张开始了：动力方面，机械师和沈阳自动化所的队员排除了主发电机和备用发电机的故障，生活舱和乘员舱通电了。通讯方面，我爬到乘员舱顶上架设了bgan终端的天线，调整方向对准印度洋上空的地球同步轨道卫星，当天线增益足够时，联网成功了！给排水方面，在上风区设定了取水点，在下风区挖了排水坑。炊事方面，在雪橇下挖设了冷冻食品储藏点，电饭锅、电磁炉、微波炉、煮水桶、煤气灶全部到位。
带自卸吊车的卡特彼勒“挑战者”重型雪地车，可拖动5个雪橇
俯瞰即将远赴1300公里外昆仑站的内陆车队
七点半的时候，我们按照约定给中山站拨去电话报平安，然后就开始了50公里的第一顿晚饭：牛肉白菜土豆火锅。大家边聊边吃，庆幸自从登上雪龙船以来，一路平安，一切顺利，几杯啤酒下肚以后，玩笑话也就上来了：大家吃饱后出去圈一块地，方圆30公里以内只有我们5个人，能圈多大圈多大，哈哈都是你一个人的。
内陆队队员在雪地上开会
北航科考队员在中山站以南50公里考察点扎营
饭后，我想起了极地中心布置的搭建气象站的任务，立刻把器材和说明书翻了出来。还好，这个带数据记录仪的自动气象站恰是我们机电专业熟悉的测控领域，稍微费力的是在雪地上支起2米多高的支架，安装避雷针和地线的时候我稍微犹豫了一下：这个地方会打雷吗？接线、密封、绑扎加固，接通12V电瓶，不一会风向标上的叶轮就欢快的旋转起来，最后我兴奋的把气象站连接上三防电脑，读下了50公里的第一组数据：风速7.3米每秒，气温零下10.32摄氏度，相对湿度68.4%，气压871.9百帕，电池电压12.73伏特。
茫茫冰原，夜里12点的太阳照着地吹雪，似雾又似沙
当我完成气象站的时候，已经是夜里12点，这时候风突然强劲起来，地面上有雾升腾，像是雾，却又似沙，这就是传说中的地吹雪！它们在地上20~30公分以下的高度游走着，似有千军万马，看着热闹，却又寒意袭人。我一个人在冰雪面上凝望远处的太阳，聆听着地吹雪的呼唤，又或是示威！此刻，移动联通无线网都没有信号，大地是圆形的，我是世界的中心，太阳围着我转，也许这就是自由，而我，是这个日不落王国的主人。
变幻莫测的天空
编辑：贾爱平
