和两栖登陆作战一样，母船需要开到距离海岸足够近的地方，然后物资和人员通过水平作业或者垂直作业的方式投放到海岸，这个过程充满了风险。
接近大陆时浮冰区的平静令人神往
11月30日夜里，随着船身发出“轰”的一声巨响，雪龙船破冰作业拉开了海冰卸货战役的序幕！整个夜晚，不时传来船体和海冰撞击发出的轰鸣声，2万吨的船身被海冰排挤得左右横移起来，躺在床上有明显的震感。第二天起来，本以为雪龙已经在冰面上划开了一道长长的口子，但是到直升机甲板一看，昨天晚上破冰才破了四五百米。我和几个队员来到船头桅杆处，拍下了船艏破冰的全过程，在雪龙冲刺的阶段，船体和两侧的海冰不停碰撞，1厘米厚的钢板发出轰轰的声音，就好像远处有一支鼓号队在通过，雪龙的匕首形船艏受到海冰阻碍迅速停下来，突然出现短暂的寂静，而后海冰发出“咔”“咔”“咔”沉闷的断裂声，终于不堪重负被船艏压碎断裂。就这样破了两天冰，由于今年冰情比较重，雪龙在距离中山站20多公里的地方就破不动了，卸货作业正式开始。
极昼，夕阳里看见天边的月亮
我们100多名科考队员分成内陆队、前置探路、油料作业和冰面作业几个组，开始了立体的卸货工作。内陆队承担着从中山站深入内陆1000多公里泰山站、昆仑站的建站任务，因此第一批即乘海豚直升飞机去了中山站，为接收物资做准备。前置探路负责海冰面雪地车车队的运输路线探测、冰裂隙架桥等工作；油料作业负责给直升机加油以及船舱内航空煤油的空运准备。我所在的海冰作业小队，负责甲板和冰盖上集装箱的物资倒箱，因为一些集装箱内的货物太重，需要调整以达到卡32直升机的空运要求。因为是极昼，作业是24小时连续安排的，例如航空煤油的油囊需要在深夜灌满，以方便第二天一早直升飞机吊运；还有一些集装箱需要夜里在甲板上完成调配，第二天就被吊到雪地车拖曳的雪橇上，通过海冰往中山站。
科考队员将行李搬到海豚直升机上
船舱——甲板——海冰面——中山站，在这个蛙跳式的卸货大战中，直升飞机无疑是举足轻重最有效率的一环，特别是卡32直升机，一次吊四吨的物资，往返一趟（约60公里）只需要半小时，而雪地车往返一趟则需要4个小时。海豚直升机则主要运送人员和行李，它就像公共汽车一样，是科考队员在无人区作业的交通线、紧急情况时的生命线。即使是我这样在北航学习工作了十几年的人，当面对这些设计于几十年前，至今仍可靠工作的飞行机器时，也不得不肃然起敬。海豚漂亮的外形、尾桨的涵道装置；卡32的可折叠旋翼、复杂的共轴反桨旋翼头、垂直尾翼前缘内面上的扰流板，这些我曾经接触过的飞行器结构，在雪龙号的实际工作环境中，无不担当重要的作用，是飞行器设计中值得珍藏的经典。
卡32的共轴反桨旋翼头和可折叠旋翼
海冰卸货固然紧张劳累，但是有机会到冰面上工作，却让队员们十分兴奋，因为南极大陆的主人——贼鸥、企鹅和海豹，早已经蜂拥而上，围观我们这些不请自到的异族。
卡32
编辑：贾爱平
